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（宝鸡新闻网 陈云哲 实习生 牛怡心）高锰辙叉试验最大通过总重达6亿吨的新纪录；世界第一座弧线形钢塔斜拉桥-南京长江三桥；跨径及梁宽均居同类型桥梁世界之最的济南凤凰大桥；世界最大跨度铁路钢管混凝土拱桥-川藏铁路藏木特大桥；世界规模最大、标准最高、最具有挑战性的桥、岛、隧一体化的交通集群工程的港珠澳大桥……这些成果背后都有一个身影在默默付出，那就是中铁宝桥集团有限公司。

近年来，中铁宝桥科技创新工作取得了累累硕果。公司参与完成的“复杂环境下高速铁路无缝线路关键技术及应用”项目获得了“国家科技进步一等奖”，这是继京沪高铁、汉江大桥等重点工程或科研项目后第七次获得国家科学技术奖；加工制造的南京长江三桥钢塔、马鞍山长江大桥钢塔、港珠澳大桥钢塔等，被誉为“桥梁皇冠上的明珠”。

中铁宝桥的科研创新活力离不开人才的培养与反哺和较为完善的科创管理机制，这是其培养、留住人才，保持稳定发展的源泉。

科创管理机制分为两个部分，一方面是团队培养，另一方面是个人职业培养。

在团队培养方面，中铁宝桥根据企业发展方向，建立包括咨询决策机制、运行管理机制、监督评价机制等完备的科创机制，形成整套的管理办法和管理标准。此外，中铁宝桥有稳定的研发投入，平均每年投入2亿元到3亿元，占企业营业收入的3%至4%。

中铁宝桥高度注重技术人才的职业生涯培养，通过建立技术人员晋升通道，完善人才培养制度，真正实现了“研发一代，储备一代，生产一代”的管理目标。

“我们的技术人员向科技专家的发展路线从低到高分为拔尖人才、二级专家、一级专家和首席专家。其中，首席专家待遇与公司高管一样，一级、二级专家待遇与公司中层一样。”中铁宝桥集团总工程师吉敏廷介绍说，中心曾经遇到核心团队和技术人才流失的情况，因此现在对这方面非常重视。

谈及未来发展，吉敏廷说：“未来，我们将继续完善科创管理体制，尤其是决策机制和评价机制，通过加强过程评价，将更多资源投入企业最需要、最有效的科技项目，持续创新科研成果，争做高水平科技自立自强排头兵，为奋力谱写地方和企业高质量发展贡献宝桥力量。”