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对于到底要不要在7月1日正式全面推进全国的国六B铺开事宜，从3月份的降价潮开始就纷争不断。如果严格按照之前的标准执行，那么将会有约三分之一的车型将会面临无法销售的境地，而这对于车企来说损失严重。从五一期间的4S店销售情况就能看得出来，即便是BBA也有大概20%-25%左右的国六A库存量。

所以车企和行业一直在呼吁，是否可以将全面铺开的时间延至2023年末？日前，生态环境部、工信部和商务部等五部门也联合印发了《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，其中为执行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）相关要求，落实助企纾困、稳定和扩大汽车消费相关政策，现就全国范围内全面实施轻型汽车国六排放标准6b阶段和重型柴油车国六排放标准6b阶段有关事宜公告。咱们来看看，具体都说了什么。

2023年7月1日 全国范围实施国六b排放标准

自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。生产日期以机动车合格证的车辆制造日期为准，且合格证电子信息应于2023年7月1日0时前完成上传；进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准；销售日期以机动车销售发票日期为准。

报告结果为“仅监测”等国六b车型给予半年过渡期

也就是说，行业习惯所称的“国六b非RDE车型”得到了长达半年的销售缓冲期。根据规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六a标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六b标准的汽车。

而国六b也引入了实际行驶污染物排放测试，也就是上一段提到的RDE，非RDE车型可以得到半年的缓冲期，虽然主流车企在技术上早早就按照国六b阶段进行了技术储备，但由于实测场景较实验室相对复杂，RDE测试对零部件厂商和主机厂均提出了更高的要求。

而根据乘联会秘书长崔东树发布的数据显示，在2023年2月份的时候这种国六b非RDE车型还有接近200万辆没有得到消化，不过目前看到只剩下不足100万辆。如果能够再得到半年的缓冲期，那么就一定会得到有效的解决。并且目前国六a的车型其实也并不多了，仅剩下几万辆的库存，在5月6月两个月之间其实是可以完全消化的。

鬼斗车观点：有百万辆车如今是得到了“免死金牌”，还能够在年底之前正常销售。不过即便如此，也是需要有更大的优惠力度加持，看来，消费者的购买红利，还能再来一波。