很多人都喜欢奔驰GLC系列,这款车在换代的末期,月销量仍能逼近万台左右,作为一台起售价在40万以上的豪华中型SUV来说,已经是巨大的成功。在中国市场,GLC车系也已经成为奔驰最为重要的车型之一。

好看的另一面


(相关资料图)

在设计上,全新GLC既要延续老款车型优雅、尊贵的车身姿态,又要进一步凸显先锋、科技的实力,在每一个细节的处理上,都对奔驰设计团队提出了巨大的挑战。

全新GLC采用宽阔车身设计,线条曲面转折有致,整车的厚重感自然露出。极富肌肉感且与车身同色的轮拱,在优雅廓形和越野形态之间张弛有度、收放自如。车身采用立体两段式上腰线设计,灵感来自于风吹沙丘的自然景观,直中有曲、形断意连。

除了遒劲有力的设计之外,车长的增加也是全新长轴距GLC气场增强的重要因素。新车相比上一代长度增加了62mm,高度增加了72mm,整体视觉感受会更加大气与磅礴。同时,由于车身架构也进行了优化,空间利用率也得到同步提升。当内部空间有了更多冗余后,全新GLC也是第一次引入了7座车型。

更大、更豪华,是这体验完全新GLC最直观的感受。其中“大”的部分,除了数据上和视觉上的直观体现之外,还在于入座车内后感官层面的大。在七座车型上,全新GLC第二排具备可移动的能力,且可调范围很大。当第二排和第三排没有乘客时,放倒全部座椅还可以获得一个巨大的装载空间,可以说是居家旅行过日子的良品。

全系标配的12.3英寸LCD数字仪表屏和11.9英寸高清中央触控屏,分辨率均达到了200DPi,超越Retina屏幕的MacBook Pro,并采用悬浮式设计,屏幕与“星环”出风口和木饰板纵横有致、层次分明。与奔驰S-Class一样,全新GLC的中央触控屏也采用纵向布局,并向驾驶员略微倾斜6度,可以更方便地操控车机。

此外,奔驰标志性的门板座椅控制区与车门扶手均采用悬浮式设计,结合压力感应式的按键操作,让美感与豪华实用性完美结合。

此外,全系车型的第一排和第二排座椅都配备了源于迈巴赫的软枕;第二排豪华中央扶手增加皮质扶手盖,内部有两个Type C接口、独立杯架与手机支架;后排左右两侧像旗舰S-Class一样增加天窗遮阳帘后排调节按键。

自在的驾控

这一次奔驰为新款GLC带来了全新升级的48V轻混系统与革新的M254发动机,最大功率190kW,峰值扭矩400N·m,匹配奔驰自研的9AT变速箱,一句话总结就是:丝一般顺滑。

得益于ISG电机的加入,全新GLC在起步、低速状态下的再加速这两种工况下有了巨大进步,电机可以弥补发动机在低转时扭力爬坡的动力缺失,让GLC在全转速区域都可以获得极佳的加速体验。并且,由于ISG电机扭矩输出不存在波动,且响应极快,让全新GLC的油门响应速度也提升了不少,颇有一副大排量自吸的动态感受。

在巡航状态下,9AT的反应速度也可圈可点,当油门踏板给出较大动力信号时,变速箱快速且精准的连续降好几个挡,让峰值扭矩瞬间输出,几乎没有等待和延迟,驾驶者的预期与体感反馈基本同步。尽管奔驰从来没有标榜过全新GLC的运动性能有多强,但就这套动力系统的表现而言,已经达到了足够出色的水准。

值得一提的是,全新GLC的底盘功夫相当深厚。目前,市场上豪华品牌中型SUV普遍以运动性能调校为主,一来可以吸引年轻消费者,二来可以强化品牌运动化标签,但与之缺失的就是舒适性以及放松感。

全新GLC在轻松的驾乘感受和优异的运动性能之间找到了一个极佳的平衡点,在面对减速带、大坑洼路面这类路况时,减震的高速回弹调的非常柔和,舒适性很高。但在高速弯、封闭路辅道这类路况下,低速压缩与回弹又极具韧性,车辆与人员的重心转移并不会很多。

好开,且具备高级质感,驾驶氛围轻松而灵巧,这便是全新GLC动态表现最大特点。

越野模式足够用

相比起底盘调教和动力系统上的升级,新加入的越野模式则是全新GLC相比同级别竞品拉开差距的部分,这也让GLC真正迈向了全场景使用能力。

通过中控屏下方的驾驶模式切换按钮,可以直接调整到越野模式。此刻,发动机电脑将动力输出和ESP自动设定为越野模式调校。

与此同时,中控屏、数字仪表屏和HUD可呈现越野模式界面,实时显示车辆行驶道路的坡度、地形海拔、地理坐标和指南针等道路信息。

当然,显示车辆当前状态还不够,在真实越野环境中,让驾驶者担心的往往是不确定的路况以及极差的视野。所以,全新GLC还加入了“实时越野路面影像”功能,也就是我们常说的“透明机盖”,可实时呈现前方路径视图、车辆地形位置以及前轮转向角,哪怕是“望天坡”这类路况下,也极具信心。

要上得去,也要下得来。全新GLC还有“陡坡缓降”功能,车速最低仅2km/h,驾驶员只需专注于掌控方向即可,系统控制刹车既不会让轮胎抱死侧滑,也会把速度控制在设定限值内,在陡坡、越野坡的行驶中更安全,也更轻松。

当然了,透明机盖与陡坡缓降主要是调整动力系统输出和轮端控制能力,在实际的Offroad过程中,阻挡前路的往往是坑洼、石头等障碍。为了进一步提升通过性,全新GLC标配越野型悬挂,底盘提升了20mm,最低处也有210mm离地间隙,接近角、离去角最大分别可达23°和24°,相比起同级别另外几款竞品来说,优势非常明显。

总的来说,全新GLC L的产品力表现非常强大,整个使用场景被拓展到了更多范围,不管是豪华感、实用性以及认可度上,GLC L都超越了目前市售的宝马X3与奥迪Q5两款车型。

推荐内容