7月26日晚间，恒大汽车发布2021年全年、2022年中期及2022年全年业绩报告。根据报告显示，2021及2022年，其分别实现收入25.31亿元及1.31亿元；亏损563.44亿元及276.64亿元。2020-2022年间，恒大汽车累计亏损916.73亿元。

巨额亏损导致恒大汽车如今已处于资不抵债状态。截至2022年末，恒大汽车总资产约1152.21亿元，总负债约1838.72亿元，净资产-686.5亿元。

恒大汽车审计师表示企业持续经营能力存在重大不确定性，且有关期初余额和比较资料的适当审核凭证不足，因此不对企业综合财务报表发表意见。

(资料图片仅供参考)

尽管局面不容乐观，但许家印以及恒大汽车显然并未放弃。此前6月份恒大汽车披露造车近况时就表示，恒驰已恢复生产，截至5月底交付超1000辆。

彼时恒大汽车称，集团仍面临资金短缺困难，管理层正持续推进节约成本举措，积极开拓融资渠道，尽力维持集团持续经营。

据中国恒大预算，恒大汽车若能寻求到超过290亿元融资，这些资金将帮助恒大汽车推出多款旗舰车型，并最终实现量产。

7月26日夜间，就在恒大汽车披露财报的同时，中国恒大也公告披露了其境外债务重组的最新消息。

企查查APP显示，恒大汽车关联企业恒大新能源汽车投资控股集团有限公司当前仍关联多条失信被执行、被执行及限制高消费信息，被执行总金额达3.9亿元。

恒大汽车还有未来吗？

回顾恒大汽车的造车过程，其经历了最初的财大气粗到如今的为钱所困。在造车新势力如雨后春笋般兴起的2018年，恒大集团进入新能源汽车行业，依靠雄厚的财力，恒大集团通过“买买买”“合合合”战略，在全球范围内买到了涵盖汽车设计、研发、生产、销售等一整条产业链的资产与人才。

在中国恒大的规划中，恒大汽车旗下恒驰品牌汽车要在2021年下半年量产，2025年完成超100万辆销量，到2035年这一数据则要超过500万辆。但2021年，由于“恒大系”流动性危机集中爆发，恒大造车业务应声陷入泥淖。

如今，恒大汽车的新能源汽车业务仍处于需要大量烧钱的阶段，且尚未拥有“造血”能力。量产半年仅交付1000多辆的恒大汽车何时才能走向盈利？对恒大汽车来说，如何解决资金压力仍是摆在眼前的考验。

过去两三年里，已经有多家造车新势力公司在市场上消失，包括曾经名噪一时的拜腾汽车、赛麟汽车等。处在倒闭或破产边缘的不仅仅是爱驰汽车。今年以来，威马汽车、天际汽车等企业先后停摆。

在如此激烈的“淘汰赛”中，恒大汽车还有未来吗？