扫码即骑，电动助力，操作简单，五颜六色的共享电单车（共享电动助力车）已成长沙市民短途出行的主要交通工具之一，为解决“最后一公里”难题提供多样化选择。
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然而，共享电单车也有不少“痛点”，让人忍不住“吐槽”：服务区“空白地带”多，骑行过桥“跨区难”，头盔感应、超载识别等安全功能时灵时不灵……
共享电单车为何频频“不来电”？橘洲君对此进行了采访调查。
一
共享电单车经常被“吐槽”的，首先是“想用找不到”，刚需区域却成“空白地带”。
在河西大学城刚开始调查，橘洲君就吃到了“闭门羹”：学生们自己添置的“小电驴”布满街道，却找不到一辆可以使用的共享电单车。
橘洲君走访发现，河西大学城目前能看到“哈啰”“美团”的共享单车，却基本找不到共享电单车。
“这样太不方便了！”河西某高校的在读大学生李同学抱怨道。她表示，曾想直接骑共享电单车回宿舍，却骑到一半就断电了，原来河西大学城不在运营范围内。
除河西大学城外，开福区政府、湘江世纪城、马栏山视频文创产业园、长沙大学、洋湖片区等区域也不在共享电单车的服务范围，而这些区域恰恰对共享电单车需求量较大。
二
共享电单车让人头疼的，还有“断电使人愁”，跨区域骑行经常望路兴叹。
共享电单车骑出服务范围，除了会断电，还会因服务区外还车额外收取一笔车辆管理费。
“最开始是车辆发出骑出服务区范围的提示，没想到骑到一半突然就在桥上自动断电了。”市民武先生说。
橘洲君实地体验后发现，骑行经过橘子洲大桥时，未出现桥上断电的现象，但骑行至河西桥头附近时，车辆提醒“处于服务区边缘或超出范围”。
在猴子石大桥东至南郊公园、西至阳光100后海小区的范围，存在部分共享电单车过桥骑行断电的情况。“哈啰”“青桔”等的骑行范围，虽然覆盖了猴子石大桥，但基本只到大桥。如果下桥后没有找到停车点，就会因超区域骑行而被断电。在地铁3号线阳光站旁边，橘洲君就看到有几辆随意停放在路边的“青桔”共享电单车，因过桥后断电而被随意停放。
“我晚上开车从浏阳河上东二环的闸道，以及东二环马栏山路段，不止一次遇到共享电单车随意停在路边。”市民刘女士说，环线车多、速度快，加上夜晚视线不佳，如果驾驶员稍不注意，就可能撞到随意停放的车辆发生事故。
三
共享电单车最让人不放心的，是“时灵时不灵”，安全隐患时有出现。
相比共享单车，共享电单车体型、自重较大，骑行速度更快。为保障行车安全，2021年8月1日起，长沙对骑行共享电单车未按规定佩戴安全头盔与违法载人的行为，实行警企联合惩戒。长沙各大共享电单车品牌纷纷推出了智能安全头盔等安全设施，骑行时也多了一个佩戴头盔才能启动的环节。然而橘洲君发现，两年过去，因为折旧、损坏等原因，安全头盔并非那么“安全”。
在地铁六沟垅站5号出口附近，橘洲君骑上一辆“小遛”，却发现头盔的系带无法调节大小。一路上，头盔一直往后掉，甚至勒住了脖子。而像这样戴不稳头盔的情况并不是偶然现象。
“不戴头盔也能骑，不可思议。”橘洲君又骑上一辆“喵走出行”，车辆提示佩戴头盔。但橘洲君还没佩戴头盔，就已显示供电成功。原来这辆共享电单车的头盔感应已经失灵。
除了头盔等安全设施存在安全隐患，共享电单车超载识别机制也不太稳定。通过智能感应技术，共享电单车超过100千克的载重量，系统一般就会自动识别超载并断电。
橘洲君骑上一辆“青桔”，被不断警告“车辆超载，请单人骑行”。橘洲君虽然也有些胖，但肯定没超过两百斤。最后橘洲君不得不放弃骑行。
此后，橘洲君在开福寺附近的十字路口看到，短短半个小时里，就连续有几辆搭载了两个人的共享电单车驶过。相关专业人士表示，现有超载识别机制的智能化水平还较低，有时不太灵敏。
四
此外，共享电单车还存在不好停车的问题，“开车10秒钟，停车10分钟”，使用极不方便；不规范停车造成占用人行道、盲道，影响市容市貌和交通运行秩序……
如何破局？
多家共享电单车企业表示，企业会加大对车辆的检查与运维，确保安全设施真正起到作用。而服务区域的“空白地带”，以及其造成的跨区难等问题，“一方面在于企业配额管理的约束，另一方面在于政策的约束”。如河西大学城没有共享电单车，“一个是安全问题，一个是管控的原因，因为不好规范，现在大学城这边都不许放共享电单车了。”
一家企业表示，共享电单车配额数相对较紧张，就只好把车往五一广场等市中心和热门商圈的地铁口集中，这样车辆的使用频次更高。“即便周边区域的市民有骑行需求，我们也没有多余车辆进行人为调运了。”
服务区域空白地带多，跨区域骑行难等问题，主要集中在投放量、地区覆盖、日常管理维护三个方面，考验的是共享电单车平台在运营成本与用户体验之间的抉择。
2020年11月，长沙按照“先整治、再规范、建长效”原则，全面启动互联网租赁自行车（含电动自行车）乱象集中整治工作，共计清退21万余辆无牌照共享电单车。
2020年12月1日，长沙正式实施《促进互联网租赁自行车（含电动自行车）规范发展的指导意见》。该指导意见明确了交通运输、城管执法、公安、自然资源规划、住建、市场监管等十个部门的职责。由市交通局牵头，实施总量控管和配额管理，强化源头治理；由市城管执法局牵头，实施定点规范停放，加强监管考核；由市城管执法局、市交警支队牵头，推进常态检查执法，巩固治理成效。
但如何科学规划共享电单车覆盖区域，目前并没有明确由哪个部门来牵头。
根据中国城市规划设计研究院发布的《2022年度中国主要城市通勤监测报告》，长沙“幸福通勤”（5公里通勤）比重为53%，职住分离度是3.8公里。这恰恰说明短距离通勤是长沙市民的主要需求。
共享需要共建，“挤挤”不一定更健康。满足市民“幸福通勤”诉求，需要共享电单车平台方、相关部门携手发力，对市民出行需求、城市空间承载力、停放设施资源等因素调研评估。
为此，橘洲君呼吁，长沙作为“最具幸福感城市”和享有盛名的“网红城市”，要打造体现城市温度的“幸福通勤”，让“上班路”“回家路”更加舒心美好。
理由有三：
一是长沙有基础。近年来，长沙构建了多层次、多样化的公交线网架构，极大地满足市民多样化出行需求。相关数据显示，长沙是唯一连续三年45分钟公交服务能力提升的城市。
二是市民有需求。共享电单车在长沙受到用户特别是年轻人的喜欢，它绿色环保、快捷方便，比共享单车省力；外地游客来长沙，骑上共享电单车，就可以在长沙的大街小巷，来一场说走就走的Citywalk（城市漫游）。完善共享电单车管理运行机制，无疑是便民惠民之举。
三是治理有心得。2022年5月，天心城管牵头联合八家共享单车企业，成立全市首个“智慧共享单车”平台，通过登记报备、电子围栏、巡查上报、企业考核等方式，解决共享单车超投、乱投、乱停等问题，实现“治理”到“智理”的转换。
共享电单车完全可以借鉴共享单车的管理经验。如：健全相关法律制度，出台行业管理规范，加强社会个人信用体系建设；改善城市规划、完善基础配套，合理布局停放点，督促共享运营平台建设配套维修点；优化管理协调机制，搭设政企沟通渠道，建立投诉受理平台；配齐监管人员，设立事前事中事后的监管措施等。
向“难”而行，是城市精细化治理的应有之义。相信只要从群众需求出发，实事求是、因地制宜，一定能找到“最优解”，让共享电单车真正助力群众出行。（长沙晚报全媒体记者 吴鑫矾 陈星源 实习生 龙江乐 邓慧；编辑：彭培成 刘丹；校读：刘芳）
